Wraz z rozwojem rewolucji przemysłowej w XIX wieku epoka żaglowców o drewnianych kadłubach ustąpiła epoce żelaznych statków napędzanych parą. Fenomenalne zmiany miały miejsce w prawie każdym aspekcie projektowania, działania i taktyki okrętów wojennych. Zmiany te zakończyły panowanie majestatycznego okrętu liniowego w połowie XIX wieku, ale upłynęło kolejne pół wieku, zanim stało się jasne, jaką formę przybierze jego zastąpienie jako kręgosłupa floty.
Przejście z drewna na żelazo następowało powoli, w dużej mierze dlatego, że wprowadzenie energii parowej wymagało nowych technik i doświadczenia w budowie statków. Powszechne użycie żelaza do budowy okrętów oczekiwało pełnego zrozumienia wartości działa amunicyjnego i wynikającego z tego zapotrzebowania na opancerzenie, co po raz pierwszy zostało zademonstrowane w użyciu baterii pancernych w wojnie krymskiej i w bitwie między Monitor i Merrimack w wojnie secesyjnej. Zmiany można podsumować w trzech nagłówkach: napęd, uzbrojenie i opancerzenie.
który z tych krajów wschodnioeuropejskich graniczy z Bałtykiem?
Parę do napędu statków próbowano z różnym powodzeniem w kilku krajach pod koniec XVIII wieku. Silniki i urządzenia pomocnicze początkowo nie były odpowiednie dla tego fundamentalnego postępu w zdolnościach statków, ale przydatne statki parowe pojawiły się na początku XIX wieku, nadające się do działania na śródlądowych i przybrzeżnych drogach wodnych. Najwcześniejszym parowym okrętem wojennym był Demolodzy US Navy (przemianowana Fultona po jego konstruktorze, Robercie Fulton). Zbudowany podczas wojny w 1812 roku, ten dobrze uzbrojony, dwukadłubowy statek o małej mocy, napędzany pojedynczym kołem łopatkowym umieszczonym na śródokręciu między dwoma kadłubami, krótko pływał w rejonie portu w Nowym Jorku przed zakończeniem wojny, a później został zniszczony przez przypadkowy pożar.
Fulton, Robert: Demolodzy Uruchomienie Demolodzy , Nowy Jork, październik 1814, przedstawiony na francuskiej litografii. Pływająca bateria pistoletu, przemianowana na Fultona na cześć swojego projektanta, inżyniera Roberta Fultona, był pierwszym parowym okrętem wojennym US Navy. Dzięki uprzejmości prezydenta Franklina D. Roosevelta, 1936/USA Zdjęcie historycznego centrum marynarki wojennej
Najwcześniejsze parowe okręty wojenne w akcji były małymi wiosłami używanymi przez marynarki brytyjskie i amerykańskie przeciwko piratom i innym słabym wrogom. W miarę stopniowego ulepszania silników marynarki wojenne eksperymentowały z nimi na standardowych okrętach wojennych, najpierw jako pomocnicy! żeglować, co było wtedy niezbędne dla wytrzymałości. Koła wiosłowe były szczególnie wrażliwy na ogień wroga. W 1843 r., dzięki napędowi kapitana Roberta Fielda Stocktona z marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych i pomysłowym umiejętnościom Johna Ericssona, Szweda, którego Stockton przywiózł do Ameryki, Stany Zjednoczone uruchomiły pierwszego na świecie napędzanego śrubą parowca USS. Princeton , duży 10-działowy slup .
Slup USS Princeton , pierwszy napędzany śrubą okręt wojenny US Navy z napędem parowym; z litografii Nathaniela Curriera, 1844. Zdjęcie Centrum Historycznego Marynarki Wojennej USA
co doprowadziło do powstania partii nic nie wiem
Śmigło śrubowe było starym pomysłem sięgającym czasów Archimedesa, ale z pomocą Stocktona Ericsson sprawił, że stało się ono skuteczne na dużych okrętach wojennych, podobnie jak sir Francis Pettit Smith robił mniej więcej w tym samym czasie w Anglii dla dużych statków handlowych. W połowie lat czterdziestych XIX wieku kotły, silniki i maszyny poprawiły się do tego stopnia, że od tego czasu praktycznie wszystkie nowe okręty wojenne miały napęd parowy, chociaż nadal miały żagle.
Wśród postępów tego okresu były dwa inne kamienie milowe. W 1834 Samuel Hall z Anglii opatentował typ skraplacza pary, który umożliwiał użycie świeżej zamiast korozyjnej wody słonej do kotłów. W 1824 r. James Peter Allaire ze Stanów Zjednoczonych wynalazł mieszankowy silnik parowy, w którym para była używana w drugim cylindrze pod niższym ciśnieniem po wykonaniu swojej pracy w pierwszym. Ostatecznie stało się to praktyczne dzięki postępowi w metalurgii i inżynierii; w 1854 roku John Elder , budowniczy statków na rzece Clyde , zainstalował udany dwustopniowy silnik na kupieckim parowcu Brandon . Im wyższy wydajność miał wielkie znaczenie dla marynarek oceanicznych.
Podstawowe zmiany w uzbrojeniu, jakie miały nastąpić w XIX i XX wieku, rozpoczęły się w XVIII wieku. W brytyjskiej marynarce wojennej kroki mające na celu umożliwienie stosowania cięższych dział dalekiego zasięgu rozpoczęto od wprowadzenia silnych sprężyn, które pochłaniały pierwszy wstrząs odrzutu działa po wystrzale, wspomagane przez kliny pochylonej płaszczyzny za ciężarówkami, które skłoniły działo do pozycji strzeleckiej po odrzuceniu. Z pistoletów zamiast zapałek strzelały skałkowe zamki na smyczy. Poprawiły się również celowniki. Na początku XIX wieku marynarki wojenne zaczęły stosować piorunian rtęci w kapiszonach do inicjowania ostrzału. W ciągu kilku lat zaczęto używać sprawnych zamków perkusyjnych.
Działa gładkolufowe wciąż były niedokładne i podjęto udane wysiłki, aby przywrócić gwintowane lufy, a także ładowanie odtylne wczesnych dział, zwiększając w ten sposób ich szybkość i celność ognia. Otwór gwintowanej lufy pistoletu miał spiralne rowki, które powodowały, że wystrzelony z niej pocisk obracał się w locie; jeśli ten pocisk miał kształt walca ze stożkowatym czubkiem do przodu, obrót umożliwiał mu przelot w powietrzu ze spiczastym końcem do przodu przez cały czas. Ta ulepszona aerodynamika dała pociskowi dokładniejszy przebieg lotu i większy zasięg. Ponieważ pocisk nie mógł zostać wbity w lufę gwintowanej lufy, użycie gwintowania musiało poczekać na opracowanie wydajnego mechanizmu odtylcowego. W latach czterdziestych XIX wieku włoscy i austriaccy wynalazcy wyprowadzili zamki z klinem przesuwnym. Później Francuzi opracowali przerywany system śrubowy, pierwotnie wynalazek amerykański. Brytyjska firma wyprodukowała gwintowane działo ładowane odtylcowo, którego Royal Navy używała do 1864 roku, kiedy szereg wypadków spowodował tymczasowe wycofanie się z ładowarek odprzodowych. Ale defekty zostały ostatecznie naprawione, a ładowanie zamka przyniosło fenomenalny wzrost szybkostrzelności.
Francuskie 6,5-calowe (165 mm) żeliwne karabiny gwintowane podczas wojny krymskiej wykazały przewagę pod względem zasięgu, niszczycielskiej siły i celności. Pomogli zaimponować wszystkim marynarzom potrzebą strzelectwa. Potrzebny był również wolniej palący się proszek. Czarny proch był stopniowo ulepszany w ciągu 600 lat używania w broni palnej, ale nadal zachowywał swoją podstawową wadę, zbyt szybkie spalanie (a stąd wytworzenie tak wysokiego ciśnienia gazu, że mógł on rozerwać lufę po wystrzale). Użycie szybkopłonącego prochu wymagało ograniczenia wielkości ładunku (a co za tym idzie zasięgu), aby zapobiec wybuchowi nawet z najlepszych broni. Tuż przed amerykańską wojną secesyjną armia amerykańska opracowała duże, perforowane, gęste ziarna czarnego proszku, które spalały się wolniej, a tym samym były początkiem kontrolowanego spalania osiągniętego ostatecznie za pomocą bezdymnego proszku.
Równie ważnym wydarzeniem, jak karabiny marynarki wojennej, było zastąpienie kul armatnich z litego żelaza dużymi pociskami, które eksplodowały po uderzeniu. Działa pociskowe w głównych bateriach okrętów wojennych poprzedziły bomby wystrzeliwane z moździerzy, małe działka na pociski i solidny gorący pocisk podgrzany do wiśniowej czerwieni. Głównym architektem w sprowadzaniu na morze dział z dużymi pociskami był Henri-Joseph Paixhans, generał francuskiej artylerii. Pierwsze działa z dużymi pociskami zaprojektowane przez Paixhansa, z haubicami komorowymi wystrzeliwującymi pocisk o wadze 62,5 funta (28,5 kg) (grubszy niż bomby, które przebijają przed wybuchem) zostały przetestowane w 1824 roku z zacumowaną fregatą z niezwykłą dokładnością i zapalający efekt.
Nowe działa zaczęły być używane na morzu w latach 30. XIX wieku, kiedy francuska eskadra strzelała z nich podczas bombardowania Vera Cruz w Meksyku. Marynarka Wojenna USA rozpoczęła instalację nowych dział, w tym 16 ośmiocalowych (20 cm) dział w trzypokładowym Pensylwania , wraz ze 104 32-funtowymi działami solid-shot. Podobne instalacje wykonali Brytyjczycy. Marynarka wojenna miała uzasadnione powody, aby postępować ostrożnie, ponieważ produkcja dział na pociski początkowo napotykała wiele problemów produkcyjnych. (Rzeczywiście, podczas galowej demonstracji 12-calowych dział na USS) Princeton dla prezydenta Johna Tylera jedno z dział wybuchło, zabijając sekretarza marynarki wojennej i kilku innych). W końcu udoskonalenia w metalurgii, konstrukcji dział i kontroli ognia – wraz ze zwrotnością okrętów parowych – doprowadziły w końcu do ważne rozszerzenie zasięgu, które wielka armata obiecywała od samego początku.
pierwsza księga nowego testamentu
W 1853 r. dramatyczne zniszczenie słabszej eskadry tureckiej przez rosyjską flotę w tureckim porcie Sinop Morze Czarne Wybrzeże przyciągnęło uwagę świata i wzrosło zainteresowanie armatami pociskowymi. Anglia, Stany Zjednoczone i inne zbudowały duże fregaty parowe (jak je mylnie nazywano) z dużymi działami pociskowymi. Ich wielka siła uderzeniowa i zwrotność pod parą uczyniły z nich główne okręty tamtych czasów, na krótki czas zastępując okręt liniowy, zanim panował nad nimi pancernik.
Większe działa, zwiększone ładunki prochu i większe ciśnienie w rurach były możliwe dzięki wymianie żeliwo przez zabudowane działa z kutego żelaza (później użyto staliwa i ostatecznie stali kutej). Obręcze zostały skurczone nad komorą proszkową i końcem zamka lufy, aby zapewnić wytrzymałość wymaganą dla większego ciśnienia wewnętrznego wytrzymywanego przez te pistolety podczas strzelania.
