most , konstrukcja rozpięta poziomo pomiędzy podporami, której zadaniem jest przenoszenie obciążeń pionowych. Prototypowy most jest dość prosty — dwie podpory podtrzymujące belkę — jednak problemy inżynieryjne, które należy przezwyciężyć nawet w tej prostej formie, to: nieodłączny w każdym moście: podpory muszą być wystarczająco mocne, aby utrzymać konstrukcję, a rozpiętość między podporami musi być wystarczająco mocna, aby przenosić obciążenia. Rozpiętości są zazwyczaj możliwie najkrótsze; długie przęsła są uzasadnione tam, gdzie dobre fundamenty są ograniczone — na przykład nad ujściami rzek z głęboką wodą.
Wielki Most Seto Wieloprzęsłowy Wielki Most Seto nad Morzem Śródlądowym, łączący Kojima w Honsiu z Sakaide w Shikoku w Japonii. Orion Press, Tokio
wyjaśnij, czym prędkość różni się od prędkości
Wszystkie główne mosty są budowane za publiczne pieniądze. Dlatego projekt mostu, który najlepiej służy interesowi publicznemu, ma potrójny cel: być tak wydajnym, ekonomicznym i tak eleganckim, jak to tylko możliwe. Wydajność to naukowa zasada, która kładzie nacisk na redukcję materiałów przy jednoczesnym zwiększeniu wydajności. Ekonomia jest zasadą społeczną, która przywiązuje wagę do obniżenia kosztów budowa i konserwacji przy zachowaniu wydajności. Wreszcie, elegancja jest zasadą symboliczną lub wizualną, która nadaje wartość osobistej ekspresji projektanta bez uszczerbku dla wydajności lub oszczędności. Nie ma zgody co do tego, co? stanowi wydajność i oszczędność, ale definicja elegancji zawsze budziła kontrowersje.
Współcześni projektanci pisali o elegancji lub estetyka od początku XIX wieku, począwszy od szkockiego inżyniera Thomasa Telforda. Mosty ostatecznie należą do ogółu społeczeństwa, który jest ostatecznym arbitrem w tej kwestii, ale generalnie są trzy stanowiska zajmowane przez profesjonalistów. Pierwsza zasada głosi, że konstrukcja mostu jest domeną inżyniera, a piękno można w pełni osiągnąć tylko przez dodanie architektura . Drugi pomysł, argumentujący z punktu widzenia czystej inżynierii, zakłada, że mosty zapewniające możliwie najbardziej efektywne wykorzystanie materiałów są z definicji piękne. Trzeci przypadek zakłada, że architektura nie jest potrzebna, ale inżynierowie muszą zastanowić się, jak sprawić, by konstrukcja była piękna. Ta ostatnia zasada uwzględnia fakt, że inżynierowie mają wiele możliwości wyboru mniej więcej równej wydajności i oszczędności, a zatem mogą wyrazić swoje własne estetyczny pomysły bez znaczącego zwiększania materiałów lub kosztów.
Most wiszący Thomasa Telforda na rzece Conwy, prowadzący do zamku Conwy w hrabstwie Conwy w Walii. J. Allan Cash Photolibrary/Encyclopædia Britannica, Inc.
Ogólnie rzecz biorąc, mosty można podzielić na dwie kategorie: standardowe mosty wiaduktowe lub mosty o unikalnej konstrukcji nad rzekami, przepaściami lub ujściami rzek. Ten artykuł opisuje cechy wspólne dla obu typów, ale koncentruje się na unikalnych mostach ze względu na ich większe zainteresowanie techniczne, ekonomiczne i estetyczne.
Istnieje sześć podstawowych form mostu: belka, kratownica , łuk, zawieszenie, wspornik i odciąg linki.
formy mostu Sześć podstawowych form mostu. Encyklopedia Britannica, Inc.
Most belkowy jest najczęstszą formą mostu. ZA Belka przenosi obciążenia pionowe poprzez zginanie. W miarę wyginania się mostu belkowego u góry podlega ściskaniu poziomemu. Jednocześnie spód belki poddawany jest naprężeniom poziomym. Podpory przenoszą obciążenia z belki poprzez ściskanie w pionie do fundamentów.
Mostek belkowy, w którym siły rozciągające są reprezentowane przez czerwone linie, a siły ściskające za pomocą zielonych linii. Encyklopedia Britannica, Inc.
fakty o Johnie F. Kennedy
Kiedy most składa się z belek rozpiętych między tylko dwiema podporami, nazywa się to mostem z belką swobodnie podpartą. Jeśli dwie lub więcej belek jest sztywno połączonych ze sobą na podporach, most staje się ciągły.
Copyright © Wszelkie Prawa Zastrzeżone | asayamind.com