Kanał Sueski , arabski Kanat al-Suwajs , droga wodna na poziomie morza biegnąca z północy na południe przez Przesmyk Sueski w Egipt połączyć Morze Śródziemne i Netto morza. Kanał oddziela kontynent afrykański African z Azja i zapewnia najkrótszą drogę morską między Europą a ziemiami leżącymi wokół indyjski i zachodnie Pacyfik oceany. Jest to jeden z najczęściej używanych szlaków żeglugowych na świecie. Kanał rozciąga się na 193 km (120 mil) między Port Saidem (Būr Saʿīd) na północy a Suezem na południu, z pogłębionymi kanałami podejściowymi na północ od Port Saidu, na Morzu Śródziemnym i na południe od Suezu. Kanał nie pokonuje najkrótszej trasy przez przesmyk, która ma tylko 121 km (75 mil). Zamiast tego wykorzystuje kilka jezior: z północy na południe, Jezioro Manzala (Buḥayrat al-Manzilah), Jezioro Timsah (Buḥayrat al-Timsāḥ) i Gorzkie Jeziora – Wielkie Jezioro Gorzkie (Al-Bunayrah al-Murrah al-Kubra) i Jezioro Małe Gorzkie (Al-Bunayrah al-Murrah al-Dughrā). Kanał Sueski jest otwartym cięciem, bez zamków i chociaż występują rozległe proste odcinki, ma osiem głównych zakrętów. Na zachód od kanału znajduje się nisko położona delta rzeka Nil , a na wschodzie jest wyższy, chropowaty i suchy Synaj . Przed budową kanału (ukończoną w 1869) jedyną ważną osadą był Suez, który w 1859 liczył od 3000 do 4000 mieszkańców. Reszta miast wzdłuż jej brzegów rozrosła się od tego czasu, z możliwym wyjątkiem Al-Qanṭarah.
Kanał Sueski Statki w Kanale Sueskim w Egipcie. Jeden z najważniejszych szlaków żeglugowych na świecie, Kanał Sueski, łączy Morze Śródziemne z Morzem Czerwonym. Ołeksandr Kaliniczenko/Shutterstock.com
Egipt: Encyklopedia Kanału Sueskiego Britannica, Inc.
Najpopularniejsze pytaniaKanał Sueski to sztuczna droga wodna, która przecina północ-południe przez Przesmyk Sueski w Egipcie. Kanał Sueski łączy Morze Śródziemne z Morze Czerwone , co czyni ją najkrótszą drogą morską do Azji z Europy. Od czasu ukończenia w 1869 roku stał się jednym z najczęściej używanych szlaków żeglugowych na świecie.
Kanał Sueski jest ważny, ponieważ jest najkrótszą drogą morską z Europy do Azji. Przed budową statki zmierzające w kierunku Azji musiały wyruszyć w żmudną podróż po Przylądek Dobrej Nadziei na południowym krańcu Afryki. Ze względu na swoje strategiczne położenie kanał jest zarówno intensywnie eksploatowany, jak i silnie chroniony.
Różne formy dzisiejszego Kanału Sueskiego istniały w Egipcie między 1850 r. p.n.e. a 775 r. n.e., choć przede wszystkim w celu ułatwienia handlu między Delta Nilu i Morze Czerwone . W latach 1859-1869 egipski chedyw Saʿīd Pasha współpracował z francuską Kompanią Kanału Sueskiego przy budowie obecnego kanału łączącego Morze Śródziemne i Netto być.
które fale mają najdłuższą długość fali?
Kanał Sueski został sfinansowany przez Firma Kanału Sueskiego , spółka akcyjna z siedzibą w Paryżu. W momencie jej założenia Francja miała 52 procent udziałów, a Egipt 44 procent. Do 1875 r. akcje Egiptu zostały sprzedane Wielkiej Brytanii, która pomagała w administrowaniu kanałem.
Międzynarodowy status Kanału Sueskiego ma mroczną historię. Zgodnie z Konwencją Konstantynopola z 1888 r. kanał jest otwarty dla statków wszystkich narodów w czasie pokoju i wojny. Jednak było wiele przypadków, w których statkom odmówiono przepłynięcia w czasie wojny, zwłaszcza w okresie Pierwsza Wojna Swiatowa i II wojna światowa . Z powodu napięć z Izraelem Egipt zamknął kanał podczas kryzysu sueskiego w latach 1956-57 i wojny arabsko-izraelskiej w 1967 roku.
W 2018 roku odbyło się 18 174 tranzytów Kanału Sueskiego, według Urzędu Kanału Sueskiego . Liczba ta wzrosła do 18 880 w 2019 r., czyli około 51,5 dziennie. Największy odsetek tranzytów w tych latach wykonały kontenerowce i tankowce.
Przesmyk Sueski, jedyny most lądowy między kontynentami Afryki i Azji, ma stosunkowo niedawne pochodzenie geologiczne. Oba kontynenty tworzyły kiedyś jedną dużą masę kontynentalną, ale w okresie paleogenu i neogenu (około 66 do 2,6 mln lat temu) wielkie struktury uskokowe Morze Czerwone i Zatoka Akaba rozwinęła się, z otwarciem i późniejszym zatonięciem koryta Morza Czerwonego aż do Zatoki Sueskiej i Zatoki Akaba. W następnym okresie czwartorzędu (około ostatnich 2,6 miliona lat) wystąpiły znaczne wahania poziomu morza, prowadzące w końcu do powstania nisko położonego przesmyku, który rozszerzał się na północ do nisko położonej, otwartej równiny przybrzeżnej. Tam delta Nilu rozciągała się niegdyś dalej na wschód — w wyniku okresów obfitych opadów zbiegających się z epoką plejstocenu (od 2588 000 do 11 700 lat temu) — a dwa odnogi rzek, czyli dopływy, dawniej przecinały przesmyk północny, a jedno odgałęzienie docierało do Morza Śródziemnego w najwęższym miejscu przesmyku, a drugim wchodzącym do morza około 14,5 km (9 mil) na wschód od dzisiejszego Port Saidu.
Topograficznie Przesmyk Sueski nie jest jednolity. Istnieją trzy płytkie, wypełnione wodą depresje: jezioro Manzala, jezioro Timsah i Jeziora Gorzkie; chociaż rozróżniane jako Wielkie i Małe, Gorzkie Jeziora tworzą jedną ciągłą warstwę wody. Szereg bardziej odpornych opasek wapień i gips wystają na południe od przesmyku, a kolejną istotną cechą jest wąska dolina prowadząca od jeziora Timsah na południowy zachód w kierunku środkowego delty Nilu i Kair . Przesmyk składa się z osadów morskich, grubszych piasków i żwirów zalegających we wczesnych okresach obfitych opadów, aluwiów nilowych (zwłaszcza na północy) oraz piasków nawianych wiatrem.
Kiedy po raz pierwszy został otwarty w 1869 roku, kanał składał się z kanału o głębokości zaledwie 8 metrów (26 stóp), szerokości 22 metrów (72 stóp) na dole i szerokości od 61 do 91 metrów (200 do 300 stóp) na powierzchni. Aby umożliwić statkom mijanie się, zbudowano zatoki mijania co 8 do 10 km (5 do 6 mil). Budowa obejmowała wydobycie i pogłębienie 74 milionów metrów sześciennych (97 milionów jardów sześciennych) osadów. W latach 1870-1884 około 3000 wejść na mieliznę statków z powodu wąskiego i krętego kanału. Główne ulepszenia rozpoczęły się w 1876 roku, a po kolejnych rozszerzeniach i pogłębieniach kanał w latach 60. miał minimalną szerokość 55 metrów (179 stóp) na głębokości 10 metrów (33 stóp) wzdłuż jego brzegów i głębokość kanału 12 metrów (40 stóp) podczas odpływu . Również w tym okresie znacznie powiększono zatoki mijania i zbudowano nowe zatoki, wykonano obwodnice w Jeziorach Gorzkich i w Al-Ballā, okładziny kamienne lub cementowe oraz stalowe palowania do ochrony brzegów zostały prawie w całości ukończone w obszarach szczególnie narażonych na erozję, tankowiec pogłębiono kotwicowiska w jeziorze Timsah, a w Port Said wykopano nowe miejsca do cumowania, aby ułatwiać grupowanie statków w konwoju.
Plany dalszego powiększenia z 1964 roku przekreśliła wojna arabsko-izraelska z czerwca 1967 roku, podczas której kanał został zablokowany. Kanał pozostawał nieczynny do czerwca 1975 r., kiedy to został ponownie otwarty i rozpoczęto modernizację. W 2015 r. rząd egipski zakończył wart prawie 8,5 miliarda dolarów projekt modernizacji kanału i znacznego zwiększenia jego przepustowości; prawie 29 km (18 mil) dodano do pierwotnej długości 164 km (102 mil).
